臺灣擁有世界級的單車品牌，為什麼跟不上國際腳步？
兩個輪子、一雙腿，有如樂譜上的音符，穿梭在柏油路的五線譜。從哥本哈根到紐約、從倫敦到東京，騎單車通勤的新浪潮，奏出節能又健身的綠色進行曲。
目前電動車尚未普及，單車是最環保的綠色載具。搭配大眾運輸工具，即可取代汽機車，在都會建立環保又安全的路網。
臺灣號稱「自行車王國」，可是騎單車通勤卻難上加難。臺北市議員陳彥伯指出，「坦白說，臺北的環境不允許騎單車上下班！」
撰寫《單車好城市》的「單車作家」林胤宏，在德國攻讀博士學位時，每天習慣騎單車上下學。
從宿舍到校園，大約是二十分鐘的車程。有些路段設有單車專用道路，但有時他也要跟行人、汽車、甚至公車，共用道路。可是林胤宏說，騎單車通勤很舒適，不怕出車禍。
回到臺灣，他把單車收了起來。現在出門不是搭乘大眾運輸工具，就是用汽機車。「住在臺北的人，都知道騎單車上下班有多困難，」他苦笑說。
微笑單車 六成整天沒人用
雖然騎單車已是臺灣運動新時尚，卻很少臺灣人把單車當作通勤的交通工具。
捷安特公司的YouBike單車事業部經理莊博欽指出，通勤最接近民眾的日常生活，在推動臺灣單車文化的過程中，「這是最後一塊拼圖。」
有鑑於此，高雄和臺北分別在○九年，各自創辦公共自行車系統，提供單車給民眾租借使用，希望打造「單車城」。
臺北的公共自行車系統名為「微笑單車」，由北市府交通局主導、捷安特承辦，目前在信義計劃區設有十一個租車站、五百臺單車。
三年來，微笑單車的使用率遠不如預期。以去年一到八月為例，平均一天的租用車次只有一七八次，表示六四％的單車整天沒人使用。
臺北市交通局交通治理科科長沈慧虹認為，問題出在租車站太少、使用單車的範圍有限，租借手續也麻煩，導致民眾不願意使用。
高雄市環保局創立的「公共腳踏車租賃系統」，早期成效也不佳。但是，環保局空污與噪音防制科科長黃世宏表示，去年七月起，該系統由高雄捷運公司接手經營，此後使用率倍增。
由於單車和大眾運輸更密切地結合，目前有近七十個租車站，民眾只要經過簡單的登記手續，即可使用公車、捷運通用的「一通卡」租車。今年四月，每臺單車的使用次數，已提升到每天三．六次。
今年七月，北市府要投資二．二八億元，讓微笑單車捲土重來。三年內，將增設一六二個租車站、五千多臺單車，使用範圍擴展到大臺北地區的九個生活圈，北至北投、南至木柵。
此外，也將改善登記手續，降低租車的費率。沈慧虹表示，「目標是在民國一○七年，幫臺北減少五○二一公噸的排碳量。」
騎不了單車的交通環境
然而，臺北市議員陳彥伯卻擔心，這筆新的投資形同豪賭。單車作家林胤宏也質疑，「如果臺北人有自己的單車，都不願意騎出門上班上學，又有誰要花錢租車？」
外國打造單車城，是先塑造友善於單車的交通環境，再設立公共自行車系統。讓民眾不用自己買車，以解決停車空間不足的問題。
臺北在改善交通環境之前，先擴建公共自行車系統，恐怕是本末倒置。可是，要在信義計劃區之外設立自行車道，是很大的挑戰。
敦化南北路建設自行車道，引發民眾的強烈反彈，可見在既有的道路上增設自行車道相當困難。臺灣要建設友善於單車的交通環境，只有透過法規和教育宣導，促使行人、汽機車和單車共享路權。
捷安特經理莊博欽指出，荷蘭的單車和機車使用相同的車道，限制時速每小時三十公里，以確保單車騎士的安全。
林胤宏則表示，德國依照道路寬窄來分配路權，市中心的單車騎士跟公車共享專用道路，因為標示清楚、雙方都遵守規則，所以不會發生危險。
因此，由德國國鐵經營的公共自行車系統，效果相當好，成功經驗複製到德國三十五個城市。
公共自行車系統的成敗，取決於交通環境。這要靠政府長期的規劃和宣導，而不是單純成立公共自行車系統，就能達到的效果。
資料來源：行動綠生活部落格
